Le projet SIGMA Regen Superbike franchit une nouvelle étape. L’école d’ingénieurs clermontoise a dévoilé la LMT02, deuxième prototype de son programme consacré à une moto de course d’endurance entièrement électrique. La principale évolution se situe dans l’électronique, avec l’intégration du système SRERA®, présenté comme une première mondiale par l’équipe : la roue avant participe désormais à la récupération d’énergie, avec un gain annoncé de 33 % de la batterie.
Une évolution technique après la LMT01
Le projet avait été lancé en mai 2025 avec la LMT01. Cette première machine reposait sur un moteur électrique de 45 ch et une batterie installés dans une partie-cycle sportive de Honda 1000 CBR. La base roulante avait été fournie par National Moto, partenaire du programme et acteur historique de l’endurance moto.
La LMT02 conserve la vocation expérimentale du projet, mais change d’échelle sur le plan de la récupération d’énergie. Le dispositif SRERA® a été testé puis validé avant sa présentation officielle. Son fonctionnement sur la roue avant doit permettre de récupérer une part importante de l’énergie disponible, un point déterminant pour une épreuve d’endurance où l’autonomie et la gestion de la batterie conditionnent directement la stratégie de course.
National Moto au soutien du programme
Le partenariat avec National Moto donne au projet un ancrage concret dans le monde de la compétition. Le concessionnaire Honda de La Garenne-Colombes est également présenté comme l’écurie la plus ancienne engagée dans le championnat du monde d’endurance, avec des participations depuis 1971. Son palmarès comprend une victoire aux 24 Heures du Mans 2006 et le titre de champion du monde d’endurance FIM Superstock 2024, obtenu après un succès au Bol d’Or et une autre victoire aux 24 Heures Motos.
Pour SIGMA, cet appui apporte donc une passerelle entre la formation d’ingénieurs, la mise au point d’un prototype et les exigences d’une épreuve de référence. La présentation de la LMT02 ne correspond toutefois pas encore à un engagement en course : le programme doit d’abord poursuivre ses essais et valider les choix techniques nécessaires à une machine capable de tenir la distance.
Un programme en trois étapes vers 2029
La prochaine phase doit s’appuyer sur la LMR01. Son premier objectif sera de tenter de battre le record du tour du circuit Bugatti du Mans pour une moto électrique. Cette étape servira de référence avant le développement de la LMR02, annoncée avec une motorisation haute puissance de 800 volts et une puissance de 250 kW, soit 340 chevaux.
- LMT02 : évolution de la première moto électrique du projet et intégration du système SRERA® ;
- LMR01 : future machine destinée à la tentative de record sur le circuit Bugatti ;
- LMR02 : version prévue avec le système de régénération et un moteur de 250 kW ;
- Objectif sportif : aligner la moto aux 24 Heures du Mans 2029.
| Élément | Donnée annoncée |
|---|---|
| Prototype présenté | LMT02 |
| Récupération d’énergie | 33 % de la batterie |
| Future puissance | 250 kW, soit 340 chevaux |
| Échéance visée | 24 Heures du Mans 2029 |
Le défi ne se limite pas à la mise au point de la moto. Le programme doit également relever une difficulté économique, alors que le développement d’une machine électrique d’endurance exige des moyens importants sur la durée. La réussite du projet dépendra donc à la fois de la fiabilité du système de récupération, de la capacité à transformer les résultats d’essais en performances mesurables et de la possibilité de réunir les ressources nécessaires pour franchir les différentes étapes.
Avec la LMT02, SIGMA dispose désormais d’un prototype intégrant la technologie qui constitue le cœur de son projet. La suite se jouera avec la LMR01, d’abord sur le circuit Bugatti, puis avec la LMR02 et sa motorisation de 800 volts. Le calendrier fixe déjà une cible : faire rouler une moto électrique conçue dans le cadre pédagogique de l’école au départ des 24 Heures du Mans 2029.
