Ducati ajoute une déclinaison SP à la nouvelle Panigale V2, avec une orientation clairement tournée vers la compétition. Présentée à Milan le 2 novembre 2026, cette version doit être développée et homologuée pour le Championnat du monde FIM Supersport à partir de la saison 2027. Elle reprend la base de la V2 S, mais reçoit plusieurs éléments destinés à améliorer son comportement sur circuit et sa précision en piste.
Une préparation menée dans un cadre de développement sportif
La Panigale V2 SP ne se limite pas à une évolution esthétique ou à une série spéciale d'équipement. Ducati indique que la V2 a bénéficié d'une saison complète de développement sur circuit au sein de la Lenovo V2 Future Champs Academy. Cette structure a permis de travailler la moto avec de jeunes pilotes et de mesurer ses performances dans un environnement directement lié à la formation et à la compétition.
Le constructeur renoue ainsi avec la vocation initiale du sigle SP, apparu avec la 851 SP. L'objectif est de proposer une moto de série intégrant des solutions issues de la course, tout en conservant la base technique de la nouvelle Panigale V2. La présence de suspensions Öhlins, de jantes forgées et d'un embrayage à sec traduit cette volonté de rapprocher la version commercialisée de la machine destinée aux circuits.
- Homologation visée : Championnat du monde FIM Supersport à partir de 2027
- Architecture : moteur V2 à 90° de 890 cm³ et châssis monocoque
- Évolutions principales : embrayage à sec, suspensions Öhlins, jantes forgées et bras oscillant allongé
Un moteur V2 plus léger et un embrayage à sec
La Panigale V2 SP conserve le bicylindre en V à 90 degrés de 890 cm³, équipé d'un système de calage variable des soupapes d'admission. Selon Ducati, il délivre 120 ch à 10 750 tr/min et 93,3 Nm à 8 250 tr/min. Le constructeur précise également que 70 % du couple maximal est déjà disponible à 3 000 tr/min. Avec une masse annoncée de 54,4 kg, ce moteur est présenté comme le bicylindre le plus léger jamais produit par Ducati, avec un gain de 9,5 kg par rapport au Superquadro qu'il remplace.
L'embrayage à sec constitue l'une des différences les plus visibles de cette version. Ducati lui attribue un fonctionnement plus efficace du système antidribble, un relâchement plus progressif et un meilleur contrôle du frein moteur. Cette solution permet aussi l'utilisation de l'huile Ducati Corse Performance, annoncée avec un gain pouvant atteindre 1,2 ch. Pour un usage exclusivement sur circuit, un échappement de compétition peut être installé : il ajoute 6 ch et réduit la masse de 4,5 kg. Ducati précise que cet équipement est interdit sur route ouverte.
Un bras oscillant allongé pour stabiliser la moto
Le châssis repose toujours sur une architecture monocoque légère, le moteur participant à la fonction porteuse de l'ensemble. La principale modification géométrique concerne le bras oscillant bilatéral, allongé de 30 mm par rapport à celui de la V2 S. Cette évolution déplace la charge vers l'avant et doit améliorer la stabilité ainsi que la précision de la moto, tout en limitant sa tendance à cabrer lors des accélérations.
Ce bras oscillant s'inspire de la solution symétrique creuse de la Panigale V4. Ducati met en avant les bénéfices attendus en sortie de virage et dans les phases de remise des gaz, deux domaines essentiels pour une machine appelée à évoluer dans le cadre du Supersport. La combinaison entre l'allongement du bras, les suspensions Öhlins et les jantes forgées vise donc à rendre la V2 SP plus constante et plus exploitable lorsque le rythme augmente.
| Élément | Donnée annoncée |
|---|---|
| Moteur | V2 à 90°, 890 cm³ |
| Puissance | 120 ch à 10 750 tr/min |
| Couple | 93,3 Nm à 8 250 tr/min |
| Bras oscillant | 30 mm plus long que sur la V2 S |
| Championnat visé | FIM Supersport, saison 2027 |
Avec cette Panigale V2 SP, Ducati prépare donc une évolution de sa base de moyenne cylindrée sportive pour répondre aux exigences du championnat mondial. La moto combine un moteur plus léger, une commande d'embrayage différente et une géométrie revue, tandis que son développement en piste doit accompagner son homologation pour la saison 2027.
