La GEN4 redéfinit la sensation de pilotage en Formule E, selon Nick Cassidy
À l'occasion du Mondial de l'Auto à Paris, Nick Cassidy a livré ses premières impressions sur la GEN4, la monoplace qui ouvrira la treizième saison du championnat du monde FIA de Formule E. Pilote de l'écurie Citroën Racing Formula E, Cassidy explique pourquoi cette voiture change profondément l'approche du pilotage et pourquoi, sur la route comme sur la piste, il se sent déjà séduit par l'électrique.
La nouvelle génération de monoplaces adopte une architecture inédite : quatre roues motrices permanentes et une plage de puissance significative. En usage normal, la voiture développe 450 kW, et en mode poussé — appelé « Attack » dans l'article — la puissance grimpe à 600 kW, soit environ 815 ch. Ces chiffres, associés à une gestion de l'énergie qui reste centrale en Formule E, expliquent l'ampleur du saut technologique.
« Ce que j’aime le plus dans l’électrique sur la route, c’est l’absence de bruit. Je suis moins fatigué, je suis plus à l’aise au volant. Je me sens mieux et plus reposé quand je conduis une électrique sur la route », a-t-il déclaré à Automobile Propre.
Dans l'entretien, Cassidy relativise aussi l'idée que les pilotes basculent définitivement vers l'électrique par idéologie : pour lui, le confort et la réduction de fatigue offerts par les voitures électriques comptent autant que la performance pure. Il confirme par ailleurs qu'il roule au quotidien en Citroën Ami et qu'il poursuit des programmes variés en compétition — l'article rappelle qu'il court aussi pour Peugeot en WEC.
Un calendrier et des caractéristiques techniques qui changent la donne
La treizième saison de Formule E doit s'étaler du 18 décembre 2026 à juillet 2027 et comprendra 21 courses réparties sur 13 rendez‑vous, détail présent dans l'entretien. Ce format, associé aux nouveautés techniques, oblige pilotes et équipes à repenser stratégie, consommation et exploitation des phases de puissance maximale.
- Architecture : quatre roues motrices permanentes.
- Puissance nominale : 450 kW.
- Puissance en mode Attack : 600 kW (~815 ch).
- Saison : du 18 décembre 2026 à juillet 2027, 21 courses sur 13 rendez‑vous.
| Élément | Donnée |
|---|---|
| Puissance nominale | 450 kW |
| Puissance mode Attack | 600 kW (~815 ch) |
| Architecture | 4 roues motrices permanentes |
| Saison 2026–2027 | 18 déc. 2026 – juillet 2027 / 21 courses / 13 rendez‑vous |
Pour un pilote habitué à jongler entre les contraintes d'endurance thermique et les exigences de la monoélectrique, la GEN4 représente un nouveau compromis entre traction, gestion thermique et stratégie d'utilisation des modes de puissance. Cassidy évoque également l'impact sur la route : moins de bruit signifie moins de fatigue, une observation intéressante lorsqu'on compare sensations en piste et au quotidien.
Au‑delà des chiffres et des sensations, la présentation au Mondial de Paris marque la volonté de la discipline de renforcer son image technologique et sportive. La GEN4, par ses spécifications, devrait pousser les équipes à adapter la mise au point des châssis, la calibration des moteurs électriques et la stratégie énergétique sur circuit.
Reste à voir, lors des premières manches de la saison à Djeddah en décembre, comment ces nouveautés se traduiront en performances sur la piste et quelles équipes tireront le mieux parti de cette transition technique.
