Une A110 pensée comme une voiture de compétition, utilisable sur route
Alpine présente l'A110 R Ultime comme une série d'adieu où l'objectif était clair : rapprocher la voiture de la compétition tout en maintenant l'homologation routière. La version a été largement développée sur la boucle nord du Nürburgring, terrain d'essais choisi pour ses exigences en termes de châssis et d'aérodynamique.
Le cahier des charges de cette A110 d'exception s'appuie sur des éléments empruntés à la compétition : un châssis inspiré de l'A110 GT4, une boîte dont l'impact sur le coût est souligné par l'essayeur, et un moteur poussé à 345 ch lorsqu'il est alimenté au sans-plomb 102. Alpine n'hésite pas à qualifier la R Ultime de « voiture de course homologuée pour la route ».
Aérodynamique et appui : des chiffres parlants
La voiture bénéficie d'une évolution aérodynamique importante : aileron arrière réglable, becquet arrière en « queue de canard », lame avant dédiée, diffuseur spécifique et flaps additionnels au niveau des passages de roues. Certains choix techniques visent à améliorer la gestion thermique, notamment l'inversion de l'échangeur placé sous le capot pour évacuer l'air chaud vers le haut.
| Élément | Précision |
|---|---|
| Puissance moteur | 345 ch (au SP102) |
| Aileron arrière | Réglable (positions 0, 2, 4 ou 6°) |
| Appui mesuré | 100 kg à 275 km/h (13 kg à l'avant, 87 kg à l'arrière) |
Ces chiffres traduisent une orientation très marquée vers l'appui : Alpine annonce 100 kg de charge à 275 km/h, répartis en 13 kg sur l'avant et 87 kg sur l'arrière. L'ensemble des modifications aérodynamiques vise donc à contrer la tendance à la portance que l'ancienne A110 R pouvait présenter à haute vitesse.
Transmission et coût : des choix radicaux
La R Ultime se distingue également par sa transmission : Alpine a retenu une boîte dont l'impact tarifaire est notable — la rédaction évoque une hausse importante du prix liée à cet élément. Aucune valeur commerciale précise n'est fournie dans l'essai, mais l'accent est mis sur la transformation technique du modèle par rapport aux déclinaisons précédentes.
- Châssis : évolution inspirée du travail sur l'A110 GT4.
- Moteur : calibration à 345 ch au SP102, orientation piste.
- Aérodynamique : volet arrière ajustable et dispositifs pour augmenter l'appui longitudinal et latéral.
Ce que cela change pour l'utilisateur
L'A110 R Ultime s'adresse à un public clair : propriétaires recherchant une voiture très performante sur circuit sans renoncer à l'homologation routière. Les modifications aérodynamiques et le châssis dérivé d'une GT4 promettent une tenue de route plus incisive et une stabilité accrue à haute vitesse, au prix probable d'un confort moindre et d'une facturation supérieure liée aux éléments techniques (notamment la boîte).
Sur la Nordschleife, l'essai montre que l'évolution est palpable : l'auto semble avoir récupéré le comportement incisif attendu d'une sportive préparée pour la piste. Les choix d'Alpine — notamment l'accent sur l'appui arrière — visent à améliorer les phases à haute vitesse où l'ancienne déclinaison pouvait montrer des limites.
Conclusion
L'A110 R Ultime clôt une décennie d'évolution pour la gamme Alpine en proposant une déclinaison résolument tournée vers la piste, tout en restant utilisable sur route. Les chiffres annoncés — 345 ch, 100 kg d'appui à 275 km/h et les réglages aérodynamiques — témoignent d'une volonté d'offrir une expérience proche de la compétition. Reste à connaître les tarifs finaux et la disponibilité exacte, ainsi que l'impact de ces choix sur l'usage quotidien.
