Un Hilux hydrogène prêt pour la mise à l’épreuve du Dakar
Toyota a dévoilé les caractéristiques principales de son DKR GR FC Hilux, le pick‑up à pile à combustible qui doit participer au Dakar 2027. Le constructeur annonce un prototype assemblé et engagé dans la phase d’essais, confirmant l’avance prise depuis l’annonce d’engagement en juillet et la présentation des partenaires en septembre.
Sous sa carrosserie de compétition, le Hilux reprend un châssis tubulaire de rallye‑raid et une suspension à double triangulation offrant 350 mm de débattement. La carrosserie combine fibre de carbone et fibres naturelles. Les dimensions communiquées sont de 4,50 m de long pour 2,30 m de large, et la masse est indiquée comme inférieure à 2 500 kg.
- Puissance totale : 400 kW (soit environ 544 ch)
- Système propulsif : deux piles à combustible associées au sein d’un même système
- Calculateur : IAV Dragoon
- Transmission : essieu électrique dédié
- Réservoirs : quatre réservoirs haute pression issus de la Mirai, capacité totale 8,4 kg d’hydrogène
- Structure : châssis tubulaire, carrosserie mixte carbone/fibres naturelles
Le développement du projet mobilise plusieurs entités européennes : le centre de recherche Toyota près de Bruxelles, Overdrive Racing et Toyota Racing GmbH à Cologne. Le prototype entre désormais dans une phase d’essais intensifs en vue de la préparation sportive et fiabilisation.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 400 kW (~544 ch) |
| Réservoirs | 4 (issus de la Mirai) — 8,4 kg d’hydrogène |
| Suspension | Double triangulation — 350 mm de débattement |
| Dimensions | 4,50 m x 2,30 m |
| Masse | < 2 500 kg |
Dania Akeel pilote‑développeuse, l’incertitude porte sur l’autonomie
Toyota a nommé Dania Akeel comme pilote en charge du développement et de la conduite du Hilux à hydrogène. Akeel dispose d’une expérience en rallye‑raid : victoire d’étape au Dakar 2025 dans la catégorie Challenger et deux titres en FIA Middle East Baja Cup. Elle participera aux essais du véhicule avant le départ pour le Dakar 2027.
Malgré la transparence sur la motorisation et l’architecture, Toyota n’a pas communiqué un élément clé : l’autonomie du prototype. Les données publiées précisent la quantité d’hydrogène embarquée (8,4 kg) mais la marque garde le silence sur la distance que ce volume permettra d’atteindre en conditions de rallye‑raid. Cette inconnue restera déterminante pour évaluer l’aptitude du Hilux à affronter les longues étapes et l’organisation des ravitaillements durant l’épreuve.
Le projet illustre la stratégie multi‑technologies de Toyota dans le sport mécanique, où l’hydrogène est présenté comme un des axes de développement, en parallèle d’engagements ailleurs (rappelé lors de la European Hydrogen Week). Le recours à des composants existants (réservoirs de la Mirai) et à des partenaires spécialisés montre une approche pragmatique pour accélérer la mise en piste.
Reste à suivre la campagne d’essais pour vérifier la robustesse du système pile à combustible, la gestion thermique, la fiabilité de l’essieu électrique et, bien sûr, la capacité du Hilux à concilier performance et autonomie sur les pistes du Dakar.
Faits rapportés : caractéristiques et chiffres communiqués par Toyota (400 kW ; 4 réservoirs Mirai — 8,4 kg ; calculateur IAV Dragoon ; essieu électrique ; châssis tubulaire ; suspension double triangulation 350 mm ; dimensions 4,50 m x 2,30 m ; masse < 2 500 kg), partenaires (centre Toyota près de Bruxelles, Overdrive Racing, Toyota Racing GmbH) et nomination de Dania Akeel comme pilote de développement.
