Honda revoit profondément son Africa Twin pour 2027. La grande nouveauté prend le nom de CRF1150L et se décline en trois versions : le modèle standard, l’Adventure Sports et une inédite Enduro Sports. Le constructeur japonais ne se limite pas à une évolution esthétique : le moteur, l’électronique et la partie-cycle ont été retravaillés pour répondre à des usages plus distincts, de la polyvalence au tout-terrain engagé.
Un bicylindre porté à 119 ch
Le moteur parallèle calé à 270 degrés conserve son architecture, mais sa cylindrée passe à 1 131 cm³. Cette évolution s’accompagne d’une puissance annoncée de 119 ch à 7 500 tr/min, soit 17 ch supplémentaires par rapport au modèle précédent. Le couple atteint également 119 N.m à 5 750 tr/min. Honda augmente ainsi la disponibilité du moteur sans renoncer au caractère du bicylindre, notamment à bas et moyen régimes.
Le constructeur a revu plusieurs éléments internes. Le taux de compression progresse de 10,5:1 à 12,1:1, tandis que l’admission bénéficie d’un conduit retravaillé et de corps d’injection agrandis. Leur diamètre passe de 46 à 52 mm. Les profils des arbres à cames, les ressorts de rappel, les soupapes d’admission et les pistons ont eux aussi été modifiés. Cette intervention dépasse donc une simple augmentation de cylindrée et vise à préserver la réponse du moteur dans les régimes utilisés en voyage comme sur les pistes.
Une gamme mieux séparée entre route et tout-terrain
Le style évolue dans le même sens. La version standard adopte une silhouette plus étroite et plus dynamique, avec une présentation davantage tournée vers l’aventure. L’Enduro Sports se distingue nettement des deux autres déclinaisons : Honda l’oriente vers le franchissement et s’inspire visuellement des machines de compétition de la famille CRF 450. Cette version doit ainsi occuper un positionnement plus spécialisé que l’Africa Twin traditionnelle.
Le châssis reçoit lui aussi une révision annoncée comme mesurée, mais avec un objectif précis : abaisser le centre de gravité et améliorer la maniabilité. Le réservoir affiche une capacité de 18,8 litres. L’ensemble doit contribuer à rendre la moto plus compacte dans les passages techniques, alors que le poids et le gabarit constituent habituellement les principales contraintes des trails de grosse cylindrée en tout-terrain.
Une électronique enrichie
La centrale inertielle travaille désormais avec six profils de conduite personnalisables. Parmi eux figure un nouveau mode « Off-Road+ », destiné aux conditions de roulage sur terrain meuble ou accidenté. L’accélérateur électronique propose également deux niveaux de réaction, afin d’adapter la réponse du moteur aux exigences du pilote et à l’adhérence disponible.
- CRF1150L : bicylindre parallèle de 1 131 cm³, 119 ch à 7 500 tr/min ;
- Trois versions : standard, Adventure Sports et Enduro Sports ;
- Électronique : centrale inertielle, six profils personnalisables et mode Off-Road+ ;
- Transmission DCT : boîte robotisée optimisée sur les versions qui en sont équipées.
Honda conserve en parallèle la boîte à double embrayage DCT sur les versions concernées, avec une optimisation annoncée de son fonctionnement. La logique de cette gamme 2027 apparaît donc plus lisible : la version standard doit assurer la polyvalence, l’Adventure Sports privilégier les longs parcours et l’Enduro Sports cibler le tout-terrain plus exigeant. Aucun tarif n’est indiqué dans l’annonce consacrée à cette présentation.
