La Porsche 911 Targa 4S 2026 conserve une position particulière dans la gamme du constructeur allemand. Elle reprend le principe du toit Targa, apparu il y a environ 60 ans, en associant une silhouette découvrable à une mécanique et à un châssis conçus pour offrir un niveau de performances élevé sans renoncer à l’usage quotidien. Auto123 l’a mise à l’essai et relève plusieurs évolutions importantes pour cette nouvelle année-modèle.
Un six-cylindres porté à 473 chevaux
La principale modification concerne le moteur installé derrière l’essieu arrière. Il s’agit toujours d’un six-cylindres à plat de 3,0 litres équipé de deux turbocompresseurs, mais sa puissance progresse de 30 chevaux par rapport au millésime précédent. Porsche obtient ce gain grâce à un système de refroidissement de l’air d’admission optimisé, dont la conception s’inspire de celle employée sur la 911 Turbo.
| Donnée | Porsche 911 Targa 4S 2026 |
|---|---|
| Moteur | Six-cylindres à plat 3,0 litres biturbo |
| Puissance | 473 chevaux |
| Couple | 390 lb-pi |
| Transmission | Boîte automatique, transmission intégrale |
Le couple annoncé atteint 390 lb-pi. La boîte manuelle n’est plus proposée sur cette déclinaison : la puissance est donc transmise exclusivement par une boîte automatique. La transmission intégrale fait partie de la dotation de série, tout comme les roues arrière directrices. Cette combinaison doit permettre à la Targa 4S de conserver une motricité adaptée à son niveau de puissance tout en gagnant en agilité dans les enchaînements.
Un châssis davantage orienté vers la précision
Le châssis peut recevoir une suspension sport proposée en option. Celle-ci réduit la hauteur de caisse de 10 mm, une modification qui vise à abaisser le centre de gravité et à accentuer le comportement dynamique de la voiture. Dans son évaluation, Auto123 présente la Targa 4S comme une version située au milieu de la vaste famille 911, avec un compromis entre performances et utilisabilité qui constitue son principal objectif.
- 30 chevaux supplémentaires grâce au refroidissement d’air d’admission revu ;
- transmission intégrale et roues arrière directrices montées de série ;
- suspension sport optionnelle avec caisse abaissée de 10 mm ;
- boîte manuelle retirée de la gamme Targa 4S.
Une présentation modernisée à bord
Les changements ne concernent pas uniquement la mécanique. Le compte-tours central analogique, longtemps associé à l’identité de la 911, cède sa place à un affichage entièrement numérique. Le commutateur d’allumage placé à gauche du volant disparaît également au profit d’un bouton de démarrage. Ces évolutions rapprochent la Targa 4S des standards actuels de la marque, même si elles rompent avec deux habitudes bien ancrées chez les amateurs de Porsche.
La dotation multimédia évolue elle aussi. La console centrale accueille un compartiment de recharge sans fil refroidi pour téléphone intelligent. Le système Porsche Communication Management bénéficie d’un logiciel présenté comme plus rapide, avec l’intégration du Centre d’applications et la compatibilité Dolby Atmos. Le tarif de cette version 2026 n’est pas indiqué dans le compte rendu d’Auto123. Le média ne fournit pas non plus, dans les éléments publiés ici, le nom de l’essayeur. Son appréciation porte surtout sur la capacité de la 911 Targa 4S à réunir le caractère sportif de la gamme et une utilisation plus polyvalente.
