CFMOTO change de dimension. Présentée le 3 novembre 2026 à l’EICMA de Milan, la V4SR-RR devient la première véritable superbike du constructeur chinois. Après les 450SR et 675SR, la marque franchit un cap avec une machine de 997 cm³, conçue pour se mesurer aux références de la catégorie des 1 000 cm³.
Un V4 développé en interne
Le moteur constitue la pièce maîtresse de cette nouvelle sportive. CFMOTO a conçu elle-même ce V4 ouvert à 90 degrés, sans recourir à un bloc fourni par un autre constructeur. La puissance annoncée dépasse 210 ch, obtenus à 15 000 tr/min. La marque communique également sur un vilebrequin à rotation inversée, une architecture connue en MotoGP pour limiter l’effet gyroscopique produit par les roues.
Cette solution doit favoriser les changements de direction et rendre la moto plus maniable. CFMOTO l’associe à des bielles en titane fabriquées par Pankl, un équipementier autrichien présent dans la compétition. Le poids à sec annoncé reste toutefois approximatif à ce stade.
« Environ 180 kg »
Cette estimation correspond au poids à sec communiqué par CFMOTO. Le constructeur n’a pas encore indiqué le poids de la V4SR-RR en ordre de marche, ce qui ne permet pas de comparer directement cette donnée avec celles de toutes ses rivales. La fiche présentée à Milan confirme en revanche l’ambition de la machine, qui ne se limite pas à une démonstration de puissance.
Des ailettes capables d’intervenir séparément
La particularité la plus visible de la V4SR-RR concerne son aérodynamique. Là où la plupart des superbikes utilisent des ailettes fixes, CFMOTO installe deux éléments mobiles commandés indépendamment à gauche et à droite. Le système doit adapter l’appui en fonction de la situation, notamment lors des phases de freinage et dans les changements de direction à haute vitesse.
Selon les données communiquées par CFMOTO, l’appui exercé sur la roue avant au moment d’un freinage depuis 160 km/h peut progresser de 20 % par rapport à une configuration équipée d’ailettes fixes. L’action dissymétrique des deux surfaces doit également aider la moto à pivoter plus rapidement lorsque la vitesse reste élevée. L’efficacité réelle dépendra toutefois de la rapidité et de la progressivité avec lesquelles le dispositif interviendra en piste.
Des composants issus du haut de gamme
Pour accompagner son moteur et son dispositif aérodynamique, CFMOTO a retenu des fournisseurs déjà établis dans les catégories sportives. La V4SR-RR reçoit des suspensions Öhlins, un freinage Brembo et un échappement Akrapovič. L’ensemble doit permettre à la marque de s’installer directement sur le terrain des sportives européennes et japonaises, plutôt que de proposer une simple déclinaison de moyenne cylindrée.
- Moteur : V4 à 90 degrés de 997 cm³ développé par CFMOTO
- Puissance : plus de 210 ch à 15 000 tr/min
- Particularité technique : vilebrequin à rotation inversée
- Aérodynamique : ailettes actives à commande indépendante
- Poids annoncé : environ 180 kg à sec
La V4SR-RR reprend le fil du concept Master of Speed, apparu en 2024, mais franchit désormais le stade de l’étude. Pour CFMOTO, cette présentation marque donc davantage qu’une arrivée dans une nouvelle catégorie : elle sert de vitrine à un moteur maison, à des solutions aérodynamiques complexes et à une partie-cycle dotée de composants haut de gamme. Les premières comparaisons concrètes avec les autres superbikes devront attendre les essais de la machine en conditions réelles.
