Suzuki élargit sa gamme de motos sportives avec la GSX-10R, dévoilée le 3 novembre 2026. Cette nouvelle machine prend place entre la GSX-8R et la GSX-R1000R dans la hiérarchie du constructeur japonais. Son principe est proche de celui déjà appliqué avec les modèles GSX-8R et GSX-8S : partir d’un roadster existant pour développer une version carénée, plus protectrice et plus orientée vers la conduite sportive.
La GSX-10R utilise ainsi la base technique de la GSX-S1000, mais Suzuki lui applique un traitement spécifique. Le carénage a été travaillé en soufflerie et intègre des ailettes. La bulle vise à améliorer la protection du casque, tandis que l’éclairage adopte une technologie entièrement à diodes électroluminescentes. Les clignotants disposent par ailleurs du système Ground Beacon, qui projette leur lumière sur la chaussée afin de rendre les changements de direction plus visibles.
Un quatre-cylindres de 999 cm³ et 152 ch
Sous les éléments de carrosserie, la GSX-10R conserve un moteur connu dans la gamme Suzuki. Il s’agit d’un quatre-cylindres en ligne de 999 cm³, dérivé du moteur de la GSX-R K5. Dans cette nouvelle application, il développe 152 ch à 11 000 tr/min et un couple maximal de 106 Nm à 9 250 tr/min. Le bloc respecte la norme Euro 5+.
Le constructeur indique avoir revu les circuits d’huile ainsi que plusieurs composants afin d’améliorer la fiabilité et le raffinement de l’ensemble. La présentation relayée par Moto Magazine décrit un moteur capable de rester souple dans les conditions urbaines, tout en conservant une aptitude aux montées en régime sur circuit. La GSX-10R se distingue donc de la GSX-R1000R par un positionnement moins radical, sans abandonner le quatre-cylindres de grosse cylindrée qui constitue l’un de ses principaux arguments techniques.
Une partie cycle adaptée à la conduite sportive
Le châssis repose sur un cadre en aluminium à double poutre associé à un nouveau bras oscillant. Suzuki annonce un travail destiné à combiner rigidité et agilité. La suspension avant est confiée à une fourche inversée KYB de 43 mm, entièrement réglable. Le monoamortisseur arrière de la même marque dispose également de réglages complets.
Le freinage avant fait appel à des étriers Brembo à quatre pistons installés sur des disques de 310 mm. Ils sont associés à un maître-cylindre radial. Les roues reçoivent des pneumatiques Bridgestone S23, avec une monte arrière en 190/55. Les platines de repose-pieds ont été relevées pour augmenter la garde au sol : Suzuki annonce une capacité d’inclinaison de 53 degrés, contre 48 degrés pour la GSX-S1000.
| Donnée | Suzuki GSX-10R |
|---|---|
| Moteur | Quatre-cylindres en ligne, 999 cm³ |
| Puissance | 152 ch à 11 000 tr/min |
| Couple | 106 Nm à 9 250 tr/min |
| Poids tous pleins faits | 214 kg |
| Réservoir | 18 litres |
| Hauteur de selle | 810 mm |
Une électronique issue du système SIRS
La gestion électronique est regroupée au sein du Suzuki Intelligent Ride System, ou SIRS. La GSX-10R dispose notamment de trois modes moteur, d’un contrôle de traction et d’un dispositif anti-wheeling. Cette dotation doit permettre d’adapter la réponse de la moto aux conditions d’utilisation, sans modifier le positionnement de la machine : la GSX-10R reste une sportive carénée dérivée d’un roadster de forte cylindrée.
Avec un poids tous pleins faits de 214 kg, un réservoir de 18 litres et une selle placée à 810 mm, la nouveauté conserve des caractéristiques compatibles avec un usage polyvalent. Suzuki n’a pas communiqué de prix français dans la présentation relayée le 3 novembre 2026. Aucun avis d’essayeur nommé n’est également publié avec cette annonce : les impressions de conduite devront donc attendre un véritable essai de la GSX-10R.
