Porsche veut disposer d’une vision plus précise de la future catégorie reine avant de se prononcer sur un éventuel retour en FIA WEC. Alors que la FIA et l’Automobile Club de l’Ouest préparent la génération de prototypes appelée à succéder à la coexistence des LMH et des LMDh, Thomas Laudenbach, directeur de Porsche Motorsport, fixe une échéance rapprochée : les constructeurs doivent obtenir un cadre technique suffisamment détaillé d’ici à la fin de 2026.
Une décision conditionnée par le futur règlement
Les grandes lignes de la réglementation attendue pour 2030 et au-delà ont été présentées lors des dernières 24 Heures du Mans. Plusieurs orientations sont déjà connues : les prototypes ne pourront plus recourir aux quatre roues motrices, les jokers d’évolution seront supprimés et le style des voitures devra davantage s’inspirer des modèles de série. La propulsion hybride restera au programme, avec un poids de base annoncé à 1 040 kg et une puissance de référence d’environ 520 kW.
Ces éléments ne suffisent toutefois pas encore à permettre aux constructeurs de bâtir un projet technique complet. La répartition de la puissance entre le moteur thermique et la machine électrique fait notamment partie des sujets qui restent à trancher. Pour Porsche, cette précision est indispensable afin d’évaluer les architectures possibles, les coûts de développement et la pertinence d’un engagement dans la catégorie reine.
« Je pense qu’il serait important d’avoir au moins un cadre plus détaillé cette année. Pas un règlement définitif, mais un cadre solide... S’il pouvait être en place à la fin de cette année, au pied du sapin de Noël, ce serait formidable », a déclaré Thomas Laudenbach à Motorsport.com.
Un calendrier réglementaire jugé décisif
Le responsable de Porsche Motorsport a également rappelé que la validation des règles dépend du processus institutionnel de la FIA et du Conseil mondial du Sport automobile. Celui-ci ne se réunit pas en permanence, ce qui réduit la marge disponible pour arrêter les paramètres techniques et les communiquer aux constructeurs. Laudenbach considère donc que le calendrier réglementaire doit désormais s’accélérer, sans pour autant réclamer la publication immédiate d’un texte définitif.
| Élément | Orientation annoncée |
|---|---|
| Horizon réglementaire | 2030 et au-delà |
| Catégories appelées à évoluer | LMH et LMDh |
| Poids de base | 1 040 kg |
| Puissance de référence | Environ 520 kW |
| Technologie | Motorisation hybride |
La génération actuelle de prototypes a permis d’élargir les plateaux et d’attirer plusieurs constructeurs en WEC comme en IMSA. Porsche estime néanmoins que cette réussite doit être analysée avec prudence. Le constructeur fait partie des marques qui se sont retirées du WEC pour diverses raisons, et Thomas Laudenbach veut éviter qu’une future réglementation ne fragilise l’équilibre retrouvé en endurance.
- Porsche n’a pas confirmé son retour en FIA WEC.
- Un cadre technique plus précis est demandé avant la fin de 2026.
- La future catégorie doit remplacer la coexistence actuelle des LMH et des LMDh.
La décision de Porsche ne dépend donc pas encore d’une annonce sportive, mais de la capacité de la FIA et de l’ACO à stabiliser les bases du prochain cycle. Le constructeur veut pouvoir mesurer précisément les conséquences de la réglementation avant d’engager un programme pour 2030. Pour la discipline, l’enjeu dépasse le seul retour d’une marque : il s’agit de préserver l’attractivité de la catégorie reine alors que les promoteurs cherchent à prolonger la dynamique observée au Mans, en WEC et en IMSA.
